इतिहास
प्राचीन ग्रीक गियर डिवाइस का पता लगाया
In the West, in 300 BC, the ancient Greek philosopher Aristotle described the problem of using bronze or cast iron gears to transmit rotational motion in "Mechanical Problems". The famous Greek scholars Aristotle and Archimedes have studied gears. The famous Greek inventor Gutisibios evenly inserted pins on the edge of the circular table to make it mesh with the pin wheel. He applied this mechanism to engraving. This is about 150 BC. In 100 BC, Herron, the Alexandrian inventor, invented the odometer and used gears in the odometer. In the 1st century AD, a gear transmission was also used in the waterwheel mill made by the Roman architect Pidobis. By the 14th century, gears began to be used in clocks.
युद्धरत राज्यों की अवधि के अंत में लौह कांस्य गियर
In the early years of the Eastern Han Dynasty (1st century AD), there were herringbone gears. The guide car and the Jili drum car that appeared in the Three Kingdoms period have adopted a gear transmission system. The water-rotating continuous mill invented by Du Yu in the Jin Dynasty transmits the power of the water wheel to the stone mill through gears. The earliest record of the gear transmission system in the history books is the description of the armillary sphere made by Xing Yi and Liang Lingzhan in the Tang Dynasty in 725. The water transport instrument elephant table (see ancient Chinese timepieces) made in the Northern Song Dynasty used a complicated gear system. In the Ming Dynasty Mao Yuanyi's "Wu Bei Zhi" (written in 1621) recorded a rack and pinion transmission. An iron ratchet gear was discovered in the ruins of the ancient city of Anwuji, Hebei, excavated in 1956. The diameter of the wheel is about 80 mm. Although it is incomplete, the iron quality is better. After research, it is confirmed that it is the end of the Warring States period (3rd century BC). Products from the Western Han Dynasty (206 BC to 24 AD). Bronze spine gears were unearthed in Changjiaya, Yongji County, Shanxi Province in 1954. With reference to the artifacts unearthed in Tongkeng, it can be concluded that they are the relics of the Qin Dynasty (221-206 BC) or the early Western Han Dynasty. The wheel has 40 teeth and the diameter is about 25 mm. Regarding the purpose of the ratchet gear, no written records have been found so far, and it is speculated that it may be used for braking to prevent the axle from turning backwards. A pair of bronze herringbone gears were unearthed in Hongqing Village, Chang'an County, Shaanxi Province in 1953. Based on the analysis of the tomb structure and the tomb objects, it can be determined that the pair of gears came from the early Eastern Han Dynasty. Both wheels have 24 teeth and a diameter of about 15 mm. The same herringbone gear was also found in Hengyang and other places. 1
Gear transmission structure diagram in "Wu Bei Zhi"
1694 की शुरुआत में, फ्रांसीसी विद्वान फिलिप डे ला हायर ने पहली बार प्रस्तावित किया कि इनवॉल्व को टूथ प्रोफाइल कर्व के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। 1733 में, फ्रांसीसी एम.कैमस ने प्रस्तावित किया कि गियर दांत के संपर्क बिंदु का सामान्य सामान्य केंद्रीय रेखा पर नोड से होकर गुजरना चाहिए। जब एक सहायक इंस्टेंट सेंटर लाइन विशुद्ध रूप से बड़े पहिये और छोटे पहिये की इंस्टेंट सेंटर लाइन (पिच सर्कल) के साथ लुढ़कती है, तो सहायक टूथ प्रोफाइल निश्चित रूप से सहायक इंस्टेंट सेंटर लाइन से जुड़ी होती है जो बड़े व्हील पर दो टूथ प्रोफाइल बनाती है और छोटी पहिया। वक्र एक दूसरे से संयुग्मित होते हैं, जो CAMUS प्रमेय है। यह दो दांतों की सतहों की मेशिंग स्थिति पर विचार करता है; यह स्पष्ट रूप से संपर्क बिंदु के प्रक्षेपवक्र की आधुनिक अवधारणा को स्थापित करता है। 1765 में, स्विस एल। ईयूएलईआर ने इनवॉल्व टूथ प्रोफाइल के विश्लेषणात्मक अध्ययन के लिए गणितीय आधार को आगे रखा, और टूथ प्रोफाइल कर्व की वक्रता की त्रिज्या और मेशिंग गियर की एक जोड़ी के वक्रता के केंद्र के बीच संबंध को स्पष्ट किया। बाद में, SAVARY ने इस पद्धति को और पूरा किया और EU-LET-SAVARY समीकरण बन गया। इनवॉल्यूट टूथ प्रोफाइल के आवेदन में योगदान ROTEFT WULLS है। उन्होंने प्रस्तावित किया कि जब केंद्र की दूरी बदलती है, तो इनवॉल्व गियर को निरंतर कोणीय गति अनुपात का लाभ होता है। 1873 में, जर्मन इंजीनियर HOPPE ने दबाव कोण में परिवर्तन होने पर विभिन्न दांतों के साथ गियर के इनवॉल्व टूथ प्रोफाइल का प्रस्ताव रखा, इस प्रकार आधुनिक शिफ्टिंग गियर की सोच की नींव रखी।
19वीं शताब्दी के अंत में, जनरेटिव गियर कटिंग विधि के सिद्धांत और विशेष मशीन टूल्स और टूल्स के उद्भव ने गियर काटने के लिए इस सिद्धांत का उपयोग किया है, जिससे गियर प्रोसेसिंग अधिक पूर्ण हो गई है, और इनवॉल्व टूथ प्रोफाइल ने बहुत फायदे दिखाए हैं। जब तक गियर काटने के दौरान गियर काटने के उपकरण को सामान्य मेशिंग स्थिति से थोड़ा स्थानांतरित किया जाता है, तब तक संबंधित स्थानांतरित गियर को मानक उपकरण के साथ मशीन टूल पर काटा जा सकता है। 1908 में, स्विस MAAG ने विस्थापन विधि पर शोध किया और गियर को आकार देने वाली मशीन का उत्पादन किया। बाद में, ब्रिटिश बीएसएस, अमेरिकी एजीएमए, और जर्मन डीआईएन ने क्रमिक रूप से गियर विस्थापन के लिए विभिन्न गणना विधियों का प्रस्ताव रखा।
प्रारंभिक हान राजवंश में कांस्य हेरिंगबोन गियर
In order to increase the service life of the power transmission gear and reduce its size, in addition to improvements in materials, heat treatment and structure, the arc-toothed gear has been developed. In 1907, the British FRANK HUMPHRIS first published the arc tooth profile. In 1926, ERUEST WILDHABER obtained the patent right for the arc tooth profile helical gear. In 1955, the Soviet Union's M. L. NOVIKOV completed the practical research on arc toothed gears and won the Lenin Medal. In 1970, the engineer of ROLH-ROYCE company R． M. STUDER has obtained a US patent for double circular arc gears. This kind of gear has been paid more and more attention to by people, and it has played a significant role in production.
गियर दांतेदार यांत्रिक भाग होते हैं जो एक दूसरे के साथ जाल कर सकते हैं। वे व्यापक रूप से यांत्रिक संचरण और पूरे यांत्रिक क्षेत्र में उपयोग किए जाते हैं। आधुनिक गियर तकनीक पहुंच गई है: गियर मापांक 0.004 से 100 मिमी; गियर व्यास 1 मिमी से 150 मीटर तक; पारेषण शक्ति 100,000 किलोवाट तक पहुंच सकती है; रोटेशन की गति प्रति मिनट सैकड़ों हजारों क्रांतियों तक पहुंच सकती है; उच्चतम परिधीय गति 300 मीटर / सेकंड तक पहुंच सकती है।
उत्पादन के विकास के साथ, गियर संचालन की सुगमता को महत्व दिया गया है। 1674 में, डेनिश खगोलशास्त्री रोमर ने पहली बार एक एपिसाइक्लॉइड का उपयोग टूथ प्रोफाइल कर्व के रूप में करने का प्रस्ताव रखा ताकि एक गियर प्राप्त किया जा सके जो सुचारू रूप से चलता हो।
18वीं शताब्दी में औद्योगिक क्रांति के दौरान गियर तकनीक का तेजी से विकास हुआ और लोगों ने गियर पर काफी शोध किया। 1733 में, फ्रांसीसी गणितज्ञ कामी ने टूथ प्रोफाइल मेशिंग का मूल नियम प्रकाशित किया; 1765 में, स्विस गणितज्ञ यूलर ने टूथ प्रोफाइल कर्व के रूप में इनवॉल्यूट के उपयोग का सुझाव दिया।
उच्च-सटीक गियर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की समस्या को हल करने के लिए 19वीं शताब्दी में गियर हॉबिंग मशीन और गियर आकार देने वाली मशीनें दिखाई दीं। 1900 में, प्रोफोर्ट ने गियर हॉबिंग मशीन के लिए एक अंतर उपकरण स्थापित किया, जो गियर हॉबिंग मशीन पर पेचदार गियर को संसाधित कर सकता है। तब से, गियर हॉबिंग मशीन लोकप्रिय हो गई है, और जनक विधि का गियर प्रसंस्करण में अत्यधिक लाभ है। इनवॉल्यूट गियर्स सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला गियर बन गया है। .
1899 में, राशे ने पहली बार गियर बदलने की योजना लागू की। शिफ्ट किया गया गियर न केवल गियर के दांतों को काटने से बच सकता है, बल्कि केंद्र की दूरी से भी मेल खा सकता है और गियर की भार वहन करने की क्षमता - में सुधार कर सकता है। 1923 में, अमेरिकन वाइल्ड हैबर ने पहली बार एक गोलाकार चाप टूथ प्रोफाइल के साथ एक गियर का प्रस्ताव रखा। 1955 में, Sunovykov ने वृत्ताकार चाप गियर पर एक गहन अध्ययन किया, और तब वृत्ताकार चाप गियर का उत्पादन में उपयोग किया गया। इस प्रकार के गियर में उच्च भार-वहन क्षमता और दक्षता होती है, लेकिन इनवॉल्व गियर्स का निर्माण करना उतना आसान नहीं होता है, और इसमें और सुधार की आवश्यकता होती है।
