स्प्रोकेट: गति और त्वरण प्राप्त करने का आसान तरीका

प्रत्येक सवार तेजी से चलना चाहता है और यदि आप अपनी मौजूदा बाइक में कुछ अधिक शक्ति या शीर्ष गति पा सकते हैं; वो भी बिना ज्यादा पैसे खर्च किए भला कौन नहीं चाहेगा? अधिक शक्ति या अधिक शीर्ष गति का समाधान चेन/स्पॉकेट किट है। आप सटीक प्रतिशत लाभ प्राप्त कर सकते हैं जिसकी गणना आप संशोधन से पहले कर सकते हैं।

क्या छोटा पिछला स्प्रोकेट आपको तेज़ चलने में मदद करता है?

एक छोटा फ्रंट स्प्रोकेट क्या करता है?

क्या बड़ा स्प्रोकेट गति बढ़ाता है?

हमसे ये प्रश्न इतनी बार पूछे गए कि हमने इसके बारे में एक विस्तृत मार्गदर्शिका लिखने का निर्णय लिया।

तो आइए देखें कि यह जादुई अपग्रेड कैसे काम करता है।

यदि आप स्प्रोकेट और त्वरण/गति के बीच संबंध की तलाश कर रहे हैं और यहां विवरण में नहीं जाना चाहते हैं तो यह आपके लिए है:

एक बड़ा रियर स्प्रोकेट/छोटा फ्रंट स्प्रोकेट आपको त्वरण में वृद्धि देगा लेकिन आपकी शीर्ष गति को कम कर देगा।

एक छोटा रियर स्प्रोकेट/बड़ा फ्रंट स्प्रोकेट आपकी त्वरण को कम करेगा लेकिन शीर्ष गति को बढ़ा देगा।

यह बहुत ही सरल है। कोई अनुमान नहीं. आइए अब स्प्रोकेट्स को विस्तार से देखें:

बाजार में आफ्टरमार्केट ईसीयू (ईंधन इंजेक्शन वाली मोटरसाइकिलों के लिए), बड़े कार्बोरेटर से लेकर एयर फिल्टर और भी बहुत सारे विकल्प उपलब्ध हैं। सभी *दावा* करते हैं कि ईंधन की बचत या किसी अन्य जुर्माने के बिना बहुत अधिक बिजली प्रदान की जाए। आज हम एक ऐसे मॉड पर नज़र डालना चाहते हैं जो आपको जो चाहिए वो देगा। आपको कितना लाभ होगा इसके बारे में कोई अनुमान नहीं है। यह सरल गणित है.

स्प्रोकेट्स: यह क्या है?

आइए पहले कुछ बुनियादी बातें समझें कि स्प्रोकेट क्या हैं। स्प्रोकेट एक दांतेदार पहिया है जिसके दांत एक श्रृंखला की कड़ियों से जुड़े होते हैं। चेन ड्राइव सिस्टम वाली किसी भी मोटरसाइकिल में दो स्प्रोकेट होते हैं और दोनों स्प्रोकेट को जोड़ने वाली एक चेन होती है। सामने वाले छोटे को "ड्राइवर" कहा जाता है जबकि पिछले पहिये के बड़े वाले को "ड्रिवेन" स्प्रोकेट कहा जाता है।

ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्ट वह है जो फ्रंट स्प्रोकेट (ड्राइवर) से जुड़ता है और इसे घुमाता है। फ्रंट स्प्रोकेट चेन और रियर स्प्रोकेट के माध्यम से पावर को पीछे के पहिये में स्थानांतरित करता है। तो मूल रूप से ये दो स्प्रोकेट इंजन की शक्ति को पीछे के पहिये में स्थानांतरित करने के तरीके को परिभाषित करते हैं।

मैं किस लाभ की बात कर रहा हूँ?

दो स्प्रोकेट त्वरण में सुधार करने या शीर्ष गति बढ़ाने का अद्भुत अवसर प्रदान करते हैं। भौतिकी के नियमों के अनुसार, इन दो चरों में से किसी एक को बढ़ाने से दूसरे में कमी आएगी (इस पर बाद में अधिक जानकारी होगी)।

स्प्रोकेटिंग क्या है?

स्प्रोकेट को संशोधित करके मोटरसाइकिल के गियर अनुपात को बदलना स्प्रोकेटिंग के रूप में जाना जाता है। अब आप कैसे जानेंगे कि कोई भी बदलाव करने से आपको कितना फायदा हो सकता है? यह सिर्फ एक फार्मूला है.

स्प्रोकेटिंग का सिद्धांत:

इसे सरल बनाने के लिए, आइए एक बाइक पर विचार करें जिसमें सामने वाले स्प्रोकेट में 1 दांत और पीछे वाले स्प्रोकेट में 2 दांत हैं। चूँकि दोनों स्प्रोकेट एक श्रृंखला द्वारा जुड़े हुए हैं, इसलिए पीछे वाले स्प्रोकेट के प्रत्येक घुमाव के लिए सामने वाला स्प्रोकेट 2 चक्कर लगाता है। (इसे रखने का दूसरा तरीका यह होगा कि सामने वाले स्प्रोकेट को एक बार घुमाया जाए, पीछे वाले को आधा घुमाया जाए)

मान लीजिए कि मैं त्वरण बढ़ाना चाहता हूं। मैं या तो पीछे वाले स्प्रोकेट का आकार बढ़ा सकता हूं या सामने वाले स्प्रोकेट का आकार कम कर सकता हूं। मान लीजिए कि हमने पीछे के दांतों की संख्या 2 (2 दांतों से 4 दांतों तक) बढ़ाने का फैसला किया है।

परिवर्तन के बाद, पीछे के स्प्रोकेट के प्रत्येक घुमाव के लिए, सामने वाला 4 घुमाव बनाता है (स्टॉक सेटअप के 2 घुमावों की तुलना में)। दूसरे तरीके से इसका मतलब यह होगा कि सामने वाले स्प्रोकेट में 1 चक्कर लगाने से पीछे वाले स्प्रोकेट को 1/4=0.25 चक्कर लगाने पड़ेंगे। अब इससे त्वरण में वृद्धि कैसे हो सकती है?

रियर स्प्रोकेट के दांतों की संख्या में वृद्धि के कारण, रियर स्प्रोकेट का समग्र व्यास बढ़ गया है। जैसे-जैसे चेन स्प्रोकेट के किनारे पर फिट होती है, रियर स्प्रोकेट के केंद्र (रियर व्हील एक्सल का केंद्र) से रियर स्प्रोकेट के किनारे तक की लंबाई बढ़ जाएगी (कितनी वृद्धि दांतों की संख्या में वृद्धि पर निर्भर करती है)। लंबाई में वृद्धि के कारण, इसे मिलने वाला लाभ आनुपातिक रूप से बढ़ जाएगा। आपने ट्रक ड्राइवरों को अपने ट्रकों के पहियों से बोल्ट हटाने के लिए लंबे लीवर का उपयोग करते हुए देखा होगा। क्यों? टॉर्क बढ़ाने के लिए इन्हें लगाया जा सकता है। यही सिद्धांत यहां भी लागू होता है.

इस मॉड का दूसरा प्रभाव - चूंकि पिछला स्प्रोकेट पहिये पर लगा हुआ है, इसका मतलब है कि पिछला पहिया भी ({{0}}.5-0.25 =) 0.25 कम बना रहा है परिवर्तन के बाद घुमाव. इसका मतलब यह भी है कि प्रत्येक गियर में अधिकतम गति कम हो जाएगी।

ईंधन दक्षता के बारे में क्या?

चलिए पिछले उदाहरण से आगे बढ़ते हैं। गति को स्थिर मानते हुए (पिछले पहिये के घूमने की समान गति), सामने वाला स्प्रोकेट अब दोगुनी तेजी से घूम रहा है, जिसका अर्थ है कि मैं पहले की तुलना में अधिक आरपीएम पर सवारी करूंगा। उच्च आरपीएम का मतलब होगा कि समान गति बनाए रखने के लिए अधिक मात्रा में ईंधन की खपत हो रही है। इससे ईंधन दक्षता में कमी आएगी।

उच्च आरपीएम का मतलब दैनिक आवागमन (कम आरपीएम सवारी) के दौरान पावर बैंड के करीब होना भी है, जिससे हमें ऐसा महसूस होता है कि हमने लो-एंड टॉर्क में सुधार किया है। लेकिन असल बात यह है कि, इंजन अभी भी पहले की तरह ही टॉर्क/पावर पैदा कर रहा है। इंजन द्वारा उत्पन्न टॉर्क/पावर में कोई वृद्धि नहीं हुई है। गियरिंग अनुपात में बदलाव करके, हमने पिछले पहिये द्वारा लगाए जाने वाले टॉर्क को बढ़ा दिया है।