बेल्ट ट्रांसमिशन का उपयोग दो शाफ्ट के बीच बड़े अंतर के साथ ट्रांसमिशन के लिए किया जा सकता है, इसलिए अधिकांश मोटरसाइकिलों के डिजाइन में, इसका उपयोग ज्यादातर इंजन को रियर गियर व्हील बॉक्स से जोड़ने के लिए किया जाता है। क्योंकि बेल्ट ट्रांसमिशन में प्रभाव को कम करने, कंपन को अवशोषित करने, कम शोर, कम लागत और सुविधाजनक रखरखाव के फायदे हैं, इसे मोटरसाइकिल ट्रांसमिशन पर लागू करना फायदेमंद है।
चूँकि V-बेल्ट बेवल का उपयोग ट्रांसमिशन व्यास को बदलने के लिए कर सकता है, यह ट्रांसमिशन को कम करते हुए ट्रांसमिशन अनुपात को भी बदल सकता है। ऑटोमैटिक क्लच और ऑटोमैटिक कंटीन्यूअस वेरिएबल ट्रांसमिशन सिस्टम के इस्तेमाल से मोटरसाइकिल की गति को नियंत्रित करने में मैनुअल शिफ्ट के थकाऊ काम से बचा जा सकता है।
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
मोटरसाइकिलें विशेष रूप से लोकप्रिय हैं, और साधारण हल्की मोटरसाइकिल से मध्यम विस्थापन स्कूटर तक विकसित हुई हैं।
आसान पर्ची के नुकसान और बेल्ट ट्रांसमिशन के गलत ट्रांसमिशन अनुपात मोटरसाइकिल के ड्राइविंग ट्रांसमिशन में कोई बड़ी समस्या नहीं है, इसलिए सुविधाजनक संचालन के साथ नागरिक वाहनों में बेल्ट ट्रांसमिशन का व्यापक रूप से उपयोग किया जा सकता है।
बेल्ट में खराब गर्मी प्रतिरोध, खराब अधिभार प्रतिरोध और आसान उम्र बढ़ने के नुकसान हैं, जिसे केवल बेल्ट की गुणवत्ता में सुधार करके हल किया जा सकता है, इसलिए इसका उपयोग उन वाहनों में नहीं किया जाता है जिन्हें उच्च शक्ति संचारित करने की आवश्यकता होती है।
हल्की मोटरसाइकिलों के लिए, बेल्ट ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा नुकसान बड़े ट्रांसमिशन डंपिंग है, खासकर जब कार ठंडी हो। क्योंकि बिजली संचारित करते समय बेल्ट ऊर्जा के हिस्से की खपत करता है, इसलिए समान विस्थापन वाली बेल्ट कार का पावर प्रदर्शन स्प्रोकेट कार की तुलना में नहीं है। इसका विशिष्ट प्रदर्शन टैक्सीिंग और गति में है। बेल्ट कार को लागू करना कठिन है। ऐसा लगता है कि टैक्सी करते समय थोड़ा ब्रेक लगता है, और अधिकतम गति बहुत कम हो जाती है। निरंतर गति वाले क्रूज की ईंधन खपत अक्सर समान स्तर पर स्प्रोकेट कारों की तुलना में 30-50 प्रतिशत अधिक होती है, और ईंधन-बचत परीक्षण करना मुश्किल होता है।
बेल्ट ड्राइव का एक और नुकसान यह है कि असर का पार्श्व बल बहुत बड़ा है, और मोटरसाइकिलों के अधिकांश डिजाइन कार्य बल के समान दिशा में हैं, जिससे बेल्ट कार पर स्प्रोकेट की तुलना में असर का उपयोग करना अधिक कठिन हो जाता है। कार और क्षतिग्रस्त होना आसान।
