उन्नत विदेशी मॉडल की शुरूआत के साथ, विभिन्न गियर स्टील्स के स्थानीयकरण ने मेरे देश के गियर स्टील को एक नए स्तर पर ला दिया है। जर्मन Cr-Mn स्टील, जापानी Cr-Mo श्रृंखला स्टील, और अमेरिकी SAE86 स्टील मध्यम और छोटे मापांक गियर स्टील्स की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। कुछ घरेलू ट्रक गियर अमेरिकी ब्रांड SAE882H स्टील का उपयोग करते हैं, जैसे कि 8t और 10t ब्रिज बेवेल गियर SAE8822H का उपयोग करते हैं, इस स्टील की मुख्य रासायनिक संरचना (द्रव्यमान अंश, %) 0.19 ~ 0.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, 0.35 ~ 0.75Ni, 0.35 ~ 0.65Cr, 0.30 ~ 0.30 ~ 0.30 साहित्य का मानना है कि कठोरता को नियंत्रित करना गियर विरूपण की समस्या को हल करने की कुंजी है। विरूपण को कम करने के लिए, 4HRC से नीचे जोमिनी हार्डनेबिलिटी बैंडविड्थ के साथ एच स्टील का उपयोग किया जाना चाहिए। गर्मी उपचार के बाद एच स्टील से बने गियर की सटीकता (संपर्क क्षेत्र) सामान्य स्टील की तुलना में 70% से 80% अधिक है, और सेवा जीवन लंबे समय तक रहता है। इसलिए, औद्योगिक रूप से विकसित देशों ने लगातार कार्बोराइज्ड मिश्र धातु संरचनात्मक इस्पात के कठोरता क्षेत्र को निर्धारित किया है। आवश्यकतानुसार एक बहुत ही संकीर्ण सीमा (4 ~ 5HRC) के लिए hardenability क्षेत्र को सीमित करें। 1) जर्मनी में आदेश देते समय, स्टील की कठोरता को एक निश्चित सीमा के भीतर होना आवश्यक हो सकता है, या स्टील की कठोरता को संकुचित किया जा सकता है। 17CrNiM06 उच्च मापांक और भारी शुल्क ऑटोमोबाइल गियर के निर्माण के लिए बहुत उपयुक्त है। इस स्टील की मुख्य रासायनिक संरचना (द्रव्यमान अंश, %) 0.15 ~ 0.20C, 0.40 ~ 0.60Mn, 1.50 ~ 1.80Cr, 0.25 ~ 0.35Mo, 1.40 ~ 1.70Ni है। इस स्टील का उत्पादन और उपयोग मेरे देश में किया गया है। साहित्य का मानना है कि 17CrNiM06 स्टील गियर की कार्बोराइज़िंग प्रक्रिया में, जबकि कार्बुरीकरण के बाद के चरण में कार्बन क्षमता को उचित रूप से कम करते हुए, कार्बोराइजेशन के बाद शीतलन दर में वृद्धि होती है, और बड़े कार्बाइड के गठन को रोकने के लिए एयर कूलिंग में एयर कूलिंग में बदल दिया जाता है, और फिर 630cC टेम्परिंग पर उच्च तापमान, मिश्र धातु कार्बाइड के हिस्से को अवक्षेपित करने के लिए, आदेश में माध्यमिक हीटिंग और 820 डिग्री सेल्सियस पर शमन के दौरान बनाए रखा austenite की मात्रा को कम करने के लिए, और अंत में एक बेहतर metallographic संरचना प्राप्त करने के लिए। 2) ऑस्ट्रिया में "Styer" भारी शुल्क ट्रक संयंत्र 7HRC की एक hardenability बैंडविड्थ की आवश्यकता है. 3) जापानी मध्यम और भारी शुल्क ट्रकों, जैसे "Hino" ब्रांड KB222 9t ट्रकों और "निसान" ब्रांड CKL20DD 8t ट्रकों, व्यापक रूप से संचरण गियर और रियर एक्सल गियर के लिए Cr-Mo श्रृंखला स्टील्स का उपयोग करें, जैसे SCM420H और SCM822H स्टील्स, जो मेरे देश में घरेलू रूप से उत्पादित 20CrMnMoH और 22CrMoH स्टील्स के बराबर हैं।
इस प्रकार के स्टील में उच्च कठोरता होती है। एक निश्चित सीमा के भीतर, गियर का झुकने वाला थकान जीवन कठोरता की वृद्धि के साथ बढ़ जाता है। साहित्य ने बताया कि चांगचुन एफएडब्ल्यू ने "जीफैंग" ब्रांड 9t ट्रक रियर एक्सल गियर का उत्पादन करते समय 20CrMnTiH स्टील का उपयोग करना शुरू कर दिया, भले ही यह समूह II की कठोरता के साथ स्टील का उपयोग करता है (J9 = 36 ~ 42HRC), गर्मी उपचार के बाद गियर व्हील का दांत केंद्र कठोरता केवल 22 ~ 24HRC है, जो गियर तकनीकी स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। जब कार उपयोग में होती है, तो रियर एक्सल के ड्राइविंग और संचालित बेवल गियर जल्दी क्षतिग्रस्त हो जाएंगे। इसलिए, उच्च कठोरता के साथ सीटी-मो स्टील का चयन किया जाना चाहिए। इसकी मुख्य संरचना जापानी SCM822H गियर स्टील को संदर्भित करती है। इस स्टील की मुख्य रासायनिक संरचना (द्रव्यमान अंश, %) है: 0.19 ~ 0.25C, 0.55 ~ 0.90Mn, 0.15 ~ 0.35Si, 0.85 ~ 1.25Cr, 0.35 ~ 0.45Mo। स्टील मिल के साथ बातचीत करने के बाद, एक नया घरेलू रूप से उत्पादित स्टील ग्रेड 22CrMoH का उत्पादन किया गया था, जिसमें J9 = 36 ~ 42HRC का एक कठोरता सूचकांक था, जो ऑटोमोबाइल गियर की आवश्यकताओं को पूरा करता है। हालांकि, इस स्टील की प्रक्रिया का प्रदर्शन खराब है, और समतापीय एनीलिंग उपचार के बाद गियर फोर्जिंग रिक्त को काटा जा सकता है। कठोरता 156-207HB है, और metalographic संरचना proeutectoid फेराइट + छद्म-eutectoid pearlite है। इस स्टील में उच्च कठोरता है। सामान्य सामान्यीकरण दानेदार बैनाइट का उत्पादन करना आसान है। दानेदार बैनाइट की उपस्थिति काटने के लिए बेहद प्रतिकूल है। यह न केवल उपकरण के सेवा जीवन को बहुत कम कर देता है, बल्कि असामान्य संरचना की उपस्थिति के कारण भी, यह हमेशा धातु संरचना की असंगति के कारण होता है, गियर गर्मी उपचार विरूपण अंततः बढ़ जाएगा। 4) अमेरिकी automakers विश्वसनीयता और भागों के स्थायित्व में सुधार करते हुए उत्पादन लागत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। इसके लिए उत्पाद ज्यामितीय आयामों और यांत्रिक गुणों में उच्च स्तर की स्थिरता की आवश्यकता होती है। गर्मी-उपचारित भागों के लिए उत्पाद प्रदर्शन की स्थिरता में सुधार करने के लिए, शमन के बाद भागों की कठोरता के फैलाव की डिग्री को कम करना आवश्यक है, जो सीधे स्टील की कठोरता बैंड की चौड़ाई से संबंधित है। गियर कोर की कठोरता की स्थिरता गर्मी उपचार के विरूपण को कम कर देगी, जिससे गियर की सटीकता में सुधार होगा, और गियर की सतह पर अवशिष्ट संपीड़न तनाव वितरण अधिक समान हो जाएगा। अमेरिकी ट्रक ट्रांसमिशन गियर और रियर एक्सल ड्राइविंग बेवल गियर SAE8620 स्टील और SAFA820 स्टील से बने होते हैं। अमेरिकी SAE8620H, SAE8822H और स्टील के अन्य ग्रेड भी उत्पादन और मेरे देश में इस्तेमाल किया जा करने के लिए शुरू कर दिया है (जैसे Baosteel समूह शंघाई स्टील नंबर 5 संयंत्र, आदि), क्रमशः, मध्यम शुल्क ट्रक संचरण गियर और रियर धुरा बेवल गियर के लिए.
